เว็บสล็อตแตกง่าย คุณกำลังดูรถโลตัสที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา และแพงที่สุด เมื่อดูเหมือนวิศวกรของ Hethel ได้บีบศักยภาพหยดสุดท้ายจาก Evora ด้วยEvora 400 ที่เปิดตัวใหม่และ Evora Sport 410ที่ไม่ยอมใครง่ายๆพวกเขาก็ทำได้และทำให้เร็วขึ้นอีก โดยใช้ความรู้เพียงเล็กน้อยที่ได้รับจากการโจมตีที่ประสบความสำเร็จ จีที เรซซิ่ง.
Lotus Evora GT430 ใหม่นั้นใกล้เคียงกับการซื้อรถแข่ง GT สำหรับท้องถนนมากที่สุด ใช้ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกับที่พบใน Evora ซึ่งเคยแข่งโดยวิศวกรของ Lotus Gavan Kershaw ในคลาส GT4 ของ British GT Championship พร้อมกับชุดแอโรใหม่เอี่ยมที่ให้แรงกดที่รุนแรง เบรกขนาดยักษ์ และห้าขั้นตอนที่พัฒนาขึ้นเพื่อการแข่งขัน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน รวมถึงสินค้าราคาแพงอื่นๆ
Lotus Evora GT430 และ GT430 Sport
มีให้เลือกสองรุ่น: GT430 (รถสีแดงในแกลเลอรี พร้อมด้วยปีกหลังขนาดยักษ์) และ GT430 Sport (รถสีเทาที่ไม่มีมัน) โดยแต่ละแห่งจะถูกสร้างขึ้นเพื่อจำหน่ายเพียง 60 แห่งทั่วโลก แม้ว่าจะมีการผลิตเพิ่มเติมในภายหลังเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา ในจำนวนที่จำกัดในทำนองเดียวกัน
Lotus Evora GT430 และ GT430 Sport แตกต่างกันอย่างไร
GT430 Sport เป็นรุ่นที่มีรูปลักษณ์ที่ต่ำต้อยกว่า ต้องขอบคุณการลบปีกหลังทรงตึกระฟ้าและสปลิตเตอร์ด้านหน้าที่บังโคลนด้วยแอสฟัลต์ มันยังเบากว่าเล็กน้อย แคบกว่าและยางเป็นมาตรฐาน แต่สามารถใช้แทนรองเท้าที่อ้วนกว่าของ GT430 เป็นตัวเลือกได้
Lotus Evora GT430 ใหม่แตกต่างจาก Evora 400/Sport 410 อย่างไร
เงินสดค่อนข้างมาก – ซึ่งเราจะพูดถึงในทันที – แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบที่ค่อนข้างจริงจังด้วย มีบางส่วนที่ดีจริงๆในรถเหล่านี้
ตัวถังใหม่บางส่วนเป็นการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุด ด้วยกันชนหน้าและหลังที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ท่อนำอากาศใหม่ของพวกเขาและควบคุมการไหลเวียนของอากาศเพื่อสร้างแรงกด และป้ายทะเบียนด้านหน้าของ Evora ยังได้รับการย้ายเพื่อเพิ่มความเร็วการไหลของอากาศผ่านกันชน ช่องระบายอากาศด้านบนและด้านหลังของล้อหน้าสร้างโซนแรงดันต่ำเพื่อเร่งการไหลเวียนของอากาศ
เป็นผลให้ Evora GT430 พัฒนาแรงกดสูงสุดของ Lotus ที่ผลิตออกมา มากกว่ารถ Type 72 F1 ในความเป็นจริงด้วยแรงกด 250 กก. ที่ 190 ไมล์ต่อชั่วโมง
เมื่อไม่มีปีก GT430 Sport จะพัฒนาดาวน์ฟอร์ซได้ 100 กก. และสามารถวิ่งได้ถึง 196 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช่ จากจุดเริ่มต้นที่ 162 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Evora ในปี 2009 ตอนนี้มันใกล้เคียงกับความมหัศจรรย์ที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมงแล้ว สถิติที่จริงจังกว่านี้: Evora GT430 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.6 วินาที และ 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าแปดครั้ง
ตัวเลขดาวน์ฟอร์ซนั้นน่าประทับใจ สำหรับบริบท รถยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่พัฒนาการยกที่ความเร็วสูง ในขณะที่ Evora Sport 410 พัฒนาแรงยกเชิงลบ 64 กก. – ดาวน์ฟอร์ซ – ที่ความเร็วสูงสุด และ Evora 400 32 กก.
ความเร็วสูงสุด 190 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไปทำให้ Evora อยู่ในลีกซูเปอร์คาร์ แต่ขณะนี้ก็มีราคาที่คุ้มค่าสำหรับซูเปอร์คาร์ด้วย Evora GT430 Sport ราคา 104,500 ปอนด์ก่อนตัวเลือก และ Evora GT430 ราคา 112,500 ปอนด์
ในขณะที่เขียนฐาน Evora 400 ราคา 74,100 และ Evora Sport 410 £82,600
อะไรที่เหมาะสมกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม? นอกจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดแล้ว ค่าหายาก?
มี คาร์บอนไฟเบอร์ จำนวนมากจริงๆ ทั้งภายในและภายนอก แต่ก็มีกำลังที่มากกว่า ระบบกันสะเทือนแบบเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาด มาตรการลดน้ำหนักที่จริงจัง ล้อใหม่ เบรก และยางที่กว้างที่สุดที่พอดีกับร่างกาย รวมถึงสินค้าอื่นๆ
อย่างที่คุณอาจเดาได้จากชื่อ GT430 ให้กำลัง 430bhp ที่ 7000rpm ทำให้เป็นรุ่น Lotus ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ด้วยสเปกที่เหมาะสม ทำให้ GT430 มีกำลัง 345 แรงม้าต่อตัน การเพิ่มกำลังนั้นส่วนใหญ่มาจากการจุดระเบิดที่ปรับเทียบใหม่ การเติมเชื้อเพลิงแผนที่และจังหวะลูกเบี้ยว รวมไปถึงระบบไอเสียไททาเนียมมาตรฐาน ซึ่งฟังดูน่าดึงดูดใจเมื่อปอดเปิดเต็มที่เหนือ 4500 รอบต่อนาทีหรือประมาณนั้น
ตามรถแข่ง GT4 ยังมีหลุมบ่อที่น่างุนงงเพื่อรับมือกับแรงในการเข้าโค้งที่เพิ่มขึ้น โดยคำนึงถึง Gavan Kershaw สามารถเข้าโค้ง GT430 ที่ 1.5 ก. ที่สนามทดสอบ Hethel ของ Lotus…
กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดไม่เปลี่ยนแปลงจาก Evora 400/410 และยังมีตัวเลือกอัตโนมัติ เชื่อหรือไม่
เมื่อ Lotus เปิดตัว Evora อีกครั้งในชื่อ Evora 400 ในปี 2015 ได้มีการควบคุมอาหารอย่างจริงจัง โดยส่วนประกอบแต่ละส่วนจะถูกตรวจสอบเพื่อดูว่าจะลดน้ำหนักได้ที่ไหน ซึ่งทำให้ความจริงที่ว่า GT430 มีน้ำหนักน้อยกว่า 106 กก. อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังเบากว่ารุ่น Evora Sport 410 แบบถอดได้ 36 กก. น้ำหนักขณะแห้งสำหรับรุ่น Sport คือ 1248 กก. หรือ 1258 กก. สำหรับปีกและยางที่กว้างขึ้น
จำนวนกิโลที่เสียไปนั้นมาจากท่อไอเสียไททาเนียม แผงตัวถังคาร์บอนและชิ้นส่วนภายใน โพลีคาร์บอเนตแทนที่กระจกด้านหลัง และระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่จริงจัง
สปริงและแดมเปอร์ Ohlins และ Eibach ของ GT430 ปรับได้เต็มที่ และประหยัดได้ 10 กก. โลตัสยังกระตือรือร้นที่จะเอาน้ำหนักออกจากเพลา เพื่อลดโมเมนต์ความเฉื่อยของขั้ว มากจนสามารถสับได้ 2.5 กก. จากความจุของขวดซักล้าง
น้ำหนักที่ลดลงบางส่วนได้ถูกใส่กลับเข้าไปใหม่โดยชุดยางที่มีไขมันจำนวนมหาศาล Jean-Marc Gales ซีอีโอของ Lotus กล่าวว่า “นี่คือยางล้อหลังที่กว้างที่สุดที่เราสามารถใส่ได้กับ Evora” ‘เราอยู่บนขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้’
รองเท้าบู๊ตด้านหลังมีขนาด 295/30 และมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยช่องเจาะลดแรงกดใหม่ในกันชนหลัง 430 Sport มีขนาด 285/30 ที่แคบกว่าเล็กน้อย แต่มียางที่อ้วนกว่าเป็นตัวเลือก ยางเหล่านี้คือยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ซึ่งเป็นประเภท N0 เดียวกันกับ Porsche 911 GT3 RS ซึ่งน่าจะเป็นรถที่ใกล้เคียงที่สุดกับ GT430
เอกลักษณ์เฉพาะของ GT430 คือเบรก AP Racing ใหม่ล่าสุด พร้อมจานเบรก ‘J-hook’ ขนาดใหญ่ 370 มม. ที่ด้านหน้า และ 350 มม. ที่ด้านหลัง พร้อมคาลิปเปอร์สี่พอตรอบด้าน
พวกเขานั่งอยู่ในชุดล้อน้ำหนักเบาพิเศษใหม่พร้อมซี่ล้ออะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป 10 ซี่ ด้านหน้าขนาด 19 นิ้วและด้านหลัง 20 นิ้ว
Lotus Evora GT430 เร็วกว่า Evora 400 หรือ Sport 410 ปกติแค่ไหน?
เราลอง GT430 บนสนามแข่งและ GT430 Sport บนท้องถนน ทั้งสองมีการตั้งค่าการระงับเหมือนกัน คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความแน่นเป็นพิเศษเหนือ Evora 410 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางคู่ – GT430 มีอัตราสปริงเพิ่มขึ้น 47% ที่ด้านหน้าและ 20% ที่ด้านหลัง – แต่สำหรับเครดิตของรถ มันยังคงนิ่มนวลและใช้งานได้กับ แทนที่จะต่อต้าน มั่นคงแต่ก็ยังไหล พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ปรับเทียบมาอย่างดียังสื่อสารได้เหมือนเช่นเคย
มีเสียงรบกวนจากถนนบ้างเล็กน้อย เนื่องจากการระงับเสียงที่ถูกลบไปและยางขนาดยักษ์ แต่ให้รอบความเร็วเกินกว่า 4500 รอบต่อนาทีหรือประมาณนั้น และคุณจะไม่ได้ยินมัน เพราะ V6 ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จเข้ากับท่อไอเสียไททาเนียมจะทำให้เสียงกลบ ใช้คำพูดของฉันมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตเสียงที่ดีที่สุดในการขายวันนี้
เช่นเดียวกับ Evora Sport 410 ไม่มีที่ใดที่จะใส่อะไรไว้ข้างในนอกจากในช่องเก็บของหน้ารถ และไม่มีที่ไหนให้พักข้อศอกของคุณ เนื่องจากด้านในของประตูส่วนใหญ่ถูกถอดออกเพื่อลดน้ำหนัก
เครื่องปรับอากาศเป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และวิทยุก็เช่นกัน ระบุรุ่นหลังและคุณจะได้รับหน้าจอสัมผัสระบบนำทาง sat-nav สเป็คหลังการขายที่อัปเกรดใหม่ซึ่งมีอยู่ในส่วนที่เหลือของช่วง Evora ซึ่งขณะนี้มี Apple CarPlay ใช้งานง่ายและทำงานได้ดีพอ
คุณสามารถเลือกวิธีการตัดแต่งภายในได้ ไม่ว่าจะเป็นแบบหนังหรืออัลคันทาร่า และใน GT430 มีส่วนประกอบคาร์บอนน้ำหนักเบาเพียงเล็กน้อย เช่น ฝาครอบเครื่องมือและฝาครอบธรณีประตู คุณยังสามารถแทนที่บัคเก็ตแบบเฉพาะสำหรับสนามแข่งเป็นเบาะ Sparco ที่ปรับได้ซึ่งสะดวกสบายกว่า – ฉันมีรูปร่างที่ผิดสำหรับสิ่งเหล่านี้เช่นกัน รู้สึกเหมือนกำลังงอตัวอยู่เสมอ โดยส่วนกันกระแทกส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ใต้ส่วนหลังส่วนล่างของคนขับ – แต่กลับเป็น มั่นใจกว่าการเดินทางที่ยาวนานกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย
คุณสามารถระบุ GT430 ด้วยตัวเลือกที่นั่งด้านหลัง +2 ได้ แต่ลองนึกถึงเบาะนั่งสำหรับเด็กที่มีน้ำหนักพิเศษเพิ่ม และ c of g ที่ยกสูงจะทำลายเวลารอบของคุณอย่างไร…
คำตัดสิน
นี่เป็นรถที่จริงจังมากสำหรับเงินที่จริงจัง ป้ายราคาหกหลักนั้นสมเหตุสมผล อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง โดยส่วนประกอบที่มีราคาแพงอย่างไม่ต้องสงสัย และมูลค่าที่หายากของ GT430 ของเล่นแบบนี้ – และเป็นของเล่นที่ดีที่สุด – ไม่ใช่การซื้ออย่างมีเหตุผล หากรถประเภทนี้คือถ้วยชาของคุณ GT430 ก็เป็นส่วนผสมที่อร่อยเป็นพิเศษ สล็อตแตกง่าย
